好多品牌刚把2026款车型推向商场，零跑也曾率先把日期翻到了2027年。
就在昨天，2027款零跑C10、C11以及C16崇拜迎来焕新。
没错，2026年甚而还没过半，零跑也曾启动卖2027款了。
往日几年里，C系列一直是零跑的“销量担当”。
不管是C10、C11如故C16，当年都凭借着“半价梦想”的名号告捷出圈。大空间、高成立、价钱还低廉一大截，主打的便是“量大管饱”。
关于这样一款也曾被商场考证告捷的车来说，改款反而是一件难事。
改少了，大家认为没丹心；改多了，又容易把蓝本的爆款密码给改没了。
那么看成零跑销量基本盘的C系列，此次2027款到底改了什么？
把钱花在刀刃上
要说我对零跑的印象，除了当年那台“详细小跑车”S01以外，剩下的关节词基本便是两个字：求实。
这种求实甚而集结到了发布会本人。
昨天发布会上，CEO朱江明自我先容后的第一句话就很有零跑格调：
“这是本年第三场发布会，三场发布会都在团结个场合，一方面是为了省俭资本，另一方面亦然想沾一沾前两场发布会的好运谈。”
一句玩见笑，其实也把零跑这些年的家具逻辑说透了——能省的所在省，该花的钱毫不微辞。
往日几年，零跑之是以能快速崛起，很猛进程上靠的是“半价梦想”这个标签。
大空间、相同丰富的成立，价钱却能比竞品低廉不少。是以关于零跑的期待也很浅易：量大管饱就行。
至于细节够不够高超、豪华感够不够到位、体验是不是填塞完善，好多时间反而不会成为大家评价它的第一要领。
但跟着零跑销量粉碎、完了盈利，甚而坐上了新势力销量榜第一的位置，大家对它期待的澄澈也变了。
大家不再欢腾于“成立比别东谈主多”，而是启动期待它能不可把车作念得更密致少许、更完善少许、更有高档感少许。
而此次2027款C系列改款，我认为最大的看点其实也在这里。
先来说此次发布会摆在C位的C11。
看成零跑C系列的开山之作，C11亦然悉数这个词品牌最具代表性的车型之一。
固然它是一款2021年上市的车，算起来到目下其实还不到5岁，但用零跑高档副总裁曹力的话来说，它也曾算得上是一款“经典车型”了。
C11算是匡助零跑走出低谷，销量腾飞的攻击元勋，也奠定了悉数这个词品牌后续的联想话语。
朱江明在群访时还玩笑谈，昨年改款时团队专诚再行联想了前保障杠，但后保障杠怎样改都认为莫得原版耐看，临了索性保留了下来。
因此比拟现金车型，2027款C11在外不雅上的变化并不算大，最昭彰的升级便是加多了如今新能源车型必备的“小蓝灯”，更多的栽种如故集会在看不见的所在。
缺憾也不是莫得，三款新车依然全系采选隐蔽式门把手。
如果你期待合适新国标条件的半隐蔽式门把手，可能真的得比及来岁的“2028款”了。
底盘部分，C11赓续采选前双叉臂、后五连杆悬架结构，并标配FSD可变阻尼减振器。此次升级了博世华域转向系统，对转向手感进行了进一步优化。
纯电版车型也终于升级到了全新的800V高压平台，救助3C快充，并新增热泵空调。
来到车内，新车赓续对证感和舒心成立进行了升级。新增了双零重力座椅、60英寸AR-HUD、23扬声器音响系统以及主驾头枕音响等成立。
如若你如故认为此次的改款有些“挤牙膏”，曹力还在后续的群访里走漏，在不久的将来零跑还会推出愈加全新的C11。
是以如果你不是惊惧买车的话，那我会更推选你再等等。
如果说C11属于经典款抓续“修补”，那么C10和C16此次的变化就要昭彰得多。
外不雅方面，两款车型同步换上了零跑最新眷属联想话语。
位置升高的集结灯和机盖的筋线让前脸看上去更“挺拔”，举座魄调向“衰老”D19贴近，轮毂也换成了亮色新表情，整车看起来年青了不少。
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车内，两款新车都新增了60英寸AR-HUD，神态屏从原来的10.25英寸缩到了8.8英寸，而中控屏则从14.6英寸升级到了17.3英寸，分辨率从2.5K栽种至3K。
前排斥了新增双零重力座椅，零跑还再行联想了副神态台。
无线充电区域升级为双手机位布局，蓝本位于右侧的杯架则被挪到了无线充电池与中央扶手箱之间，举座使用逻辑愈加顺遂。
除此以外，音响系统、氛围灯的质感等一些往日容易被忽略的小细节，此次都取得了优化。
来到后排，则新增了大家喜闻乐道的小桌板和弹出式杯架。
而至于C16，后排文娱屏也从15.6英寸升级到了17.3英寸。但手动开合的款式，斗鱼体育DOUYU依旧莫得变。
至于三款车型该怎样选，其实也很浅易。
如果你是“价钱敏锐型”，又想要丰富的舒心成立和空间，那就平直选C10。
而C11则是不错相识为“精装修”之后的C10，用更好的底盘用料，外不雅是无框车门+溜背，车内还多了木纹饰板、更好的音响等成立来栽种质感。
C16其实便是拉长了的C10，车头联想和轴距皆备调换，但有一个更长的“尾巴”。它同期提供5座和6座两个版块。常常全家出行或有六座需求，就选它。
况兼，三款车型的成立离别想路也一致，分为增程和纯电两种能源体式，成立上分为基础版和带激光雷达和更多舒心成立的进阶版。
朱江明在发布会上提到，零跑最近在扶直驾驶方面的粉碎很大，瞻望到年底就会提供一段式端到端大模子的版块。届时安全性、接纳率以及体验都会取得大幅的栽种。
天然，我个东谈主更推选大家在预算充足的情况下，平直采纳高配版块。毕竟还会同步升级AR-HUD、车内空气质地解决系统、氛围灯、音响等成立。
启动学会讲故事
曹力在发布会后的群访中提到一个很有深嗜的不雅点：如果30年后零跑还在，那么C11一定也还在。
他但愿把这款车型打变成零跑品牌的“常青树”。
C系列也曾是少数告捷穿越新能源新车“亏本谷”的家具之一。
在2021年同期上市的60多款新能源车型里，到了今天，月销量还能安祥粉碎5000辆的，只剩下特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪的几款中枢车型，以及零跑C11。
而在零跑里面，关于年款升级其实还有一个近乎尖刻的条件：成立和技巧必须升级，但价钱不可涨。
从8155芯片升级到8295P芯片，从400V平台升级到全系800V平台，从领先的基础扶直驾驶到如今的激光雷达决策，每一次升级背后都意味着资本加多。
而此次新增的双零重力座椅、60英寸AR-HUD等成立，在好多20万元级车型上甚而还需要特等选装。
而零跑却采纳了自研自产来缩短资本，把他们作念成了高配车型的标配，甚而将来初学的B系列也会提供这些成立。
昨晚说到自研时，大家聊到了一个老问题：既然零跑这样强调自研，那为什么不赓续作念芯片？
朱江明说，其真实车圈最早举起芯片的阿谁东谈主便是他，零跑的第一颗芯片“凌芯01”，便是他在2019年的水立方发布的。
不外，目下AI智驾芯片性能也曾多余，市面上有13、14款采纳，一年总需求也就一两千万片，没必要我方造。
当他说出这段话的时间，我周围的媒体也曾纷纷举起手机，想好标题了。
其实这是朱江明和零跑一贯以来的格调，他们什么都作念得很早，也想得很远。
在范围还不够大的时间，零跑更自满把资源投到能带来更多价值的中枢零部件上。
比如在前两年，他们把资源投在了看得见的成立和空间上，大家拼杀得刺刀见红的智驾功能，零跑老是一笔带过。
而在建议百万销量规划之后，零跑启动悄无声气地加大了智驾宣传，本年年末还要举办科技日活动。
这是零跑本年的一个缩影，他们启动尝试讲更多范围的故事，把里面的文化、高管、造车的经过逐渐讲给大家听。
在月销1万的时间，大致没东谈主介怀一家新势力是怎样完周全栈自研的。
但在月销8万的时间，任何一次发布会、一款新车的发布、一个功能的迭代，都会被同业和车主放在显微镜下磋磨、忖度。
一家车企天然不可唯有讲故事的智力，但一家车企也不可莫得讲故事的智力。
能把我方的来时路讲得填塞宛转，本人亦然一家新势力需要学会的表情。
写在临了
早期的零跑，擅长的是用更低的价钱，给到更多的成立、更大的空间，把“性价比”作念到极致。
其时间大家买零跑，垂青的是值不值。
而今天，当零跑月销站上8万辆，当C系列成为穿越周期的老练家具，大家启动期待的，也曾不仅仅成立表上的数字。
至于此次改款到底有莫得改到刀刃上，谜底可能因东谈主而异。但至少能够看出来，零跑正在把更多元气心灵放在那些往日容易被忽略的细节上。
那么大家看好零跑的将来吗？如果30年后零跑依然存在斗鱼体育DOUYU中国官网，C11又会不会真的成为零跑的常青树呢？宽容在批驳区一齐交流！